初代ロードスター誕生

1989年09月（平成元年）に「ユーノス」ブランドでロードスターが発売開始されました。

※「ユーノス」は、マツダの新しい販売店（販売チャンネル）で、現在は廃止されています。

グレード展開はシンプルで、「標準車」と「標準車」に快適装備などを加えるスペシャルパッケージ付のみでした。

標準車＝「パワーステアリング」「エアコンディショナー」「パワーウインドウ」などの装備レス。

スペシャルパッケージ＝「パワーステアリング」「パワーウインドウ」「5.5JJ×14アルミホイール」「本皮製MOMOステアリング」

エアコンは、オプション設定！

さらにトランクオープナーも装備されていませんでした。

その分価格が抑えられたため、気軽にオープンツーシーターを楽しめる機会が増えたことが初代ロードスターの人気に拍車がかかったのかもしれません。

※標準車で、170万円
SP＋にエアコンを付けて、200万円程度でした。

また70年代を境に消えたしまったライトウェイトスポーツカーをマツダが復活させたといってよいでしょう！

初代ロードスターの人気を受け、他の自動車メーカーでもオープンカーを積極的に販売するきっかけとなったのですから。

■基本スペック

※ディタッチャブルハードトップ装着車は、30kg増の970kg

※スペシャルパッケージ装着車は、10kg増の950kg

■エンジン

ファミリア用のエンジンに改良を加え縦置とし、「1.6L」の「B6-ZE」を搭載。

■MT　5速

ルーチェ用に改良を加え、３速から５速のギヤ比を接近させたものを搭載。

■サスペンション

コストのかからないストラット式に妥協することなく、４輪ダブルウィッシュボーン式を採用。

■軽量化

ボンネットフードにコストの高いアルミを採用。

■新技術

トランスミッションとデファレンシャルを結合する『パワープラントフレーム（P.P.F）』を装備した。

P.P.Fの採用により、剛性感が向上し、シフトチェンジ時の的確な操作感覚を実現！

その後のロードスターの進化においても欠かすことの出来ない重要な技術なのであります。

さらに後のRX-7やRX-8でも採用されている。

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