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マイナーチェンジ３回目
ユーノス・ロードスター誕生から３度目のマイナーチェンジが、1993年09月（平成５年）に行われました。
今回のマイナーチェンジでは、国内外からのパワー不足を指摘する声にこたえる形で、エンジンの排気量が1600ｃｃから1800ｃｃへと変更され、出力向上にあわせブレーキやボディの補強といった基本スペックが向上しています。
■基本スペック（ベース車）
| 型式 | E-NA8C |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 (mm) | 3955 |
| 全幅 (mm) | 1675 |
| 全高 (mm) | 1235 |
| ホイールベース (mm) | 2265 |
| 最低地上高 (mm) | 140 |
| 乗車定員(人) | 2 |
| 車両重量（kg） | 990（ＭＴ）/1020（ＡＴ） |
| サスペンション（前後） | ダブルウィッシュボーン式 |
| ブレーキ（前） | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ（後） | ディスク |
| タイヤサイズ（前後） | 185/60R14 82H |
| エンジン | 水冷直列４気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量（cc） | 1839 |
| 最高出力（ps/rpm） | 130/6500 |
| 最大トルク（kg-m/rpm） | 16.0/4500 |
| 変速機 | MT 5速/ＡＴ 4速 |
■マイナーチェンジの概要
１．排気量アップ
1600cc(B6)から1800ｃｃ(BP)へと変更。
排気量アップに伴い最高出力が、120ps/6500rpm→130ps/6500rpmへ。
最大トルクも14.0kg-m/5500rpm→最大トルクの発生回転数を1000回転下げた上に、16.0kg-m/4500rpmへ。
２．ＬＳＤタイプの変更
ビスカス式のＬＳＤからトルセン式のＬＳＤへと変更。
３．ブレーキ容量のアップ
ブレーキロータの径を前後共に20mm大きくし、出力（排気量）向上に対応。
４．ファイナルギヤ比（ディアレンシャルギア比）の変更
4.3から4.1へハイギアード方向へ。
５．ボディ剛性の強化
・リヤクロスメンバーとボディ下部を結合する「パフォーマンスバー」の追加。
・室内のショルダーアンカーを結合する「ブレスバー」の追加。
６．ドアミラーの電動化
７．型式の変更
NA6CEからNA8Cへと変更。
■グレード展開
- ベース車
- スペシャルパーケージ装着車
- Sスペシャル
- Vスペシャル
今回のマイナーチェンジで、タン色ホロにドアミラーとアルミホイールをバフ仕上げした「VスペシャルⅡ」が加わった。
■発売からマイナーチェンジの経緯
1989年09月 ユーノス・ロードスター誕生 NA6CE前期モデル
1991年08月 初のマイナーチェンジ NA6CE中期モデル
1992年09月 ２度目のマイナーチェンジ NA6CE後期モデル
1993年09月 ３度目のマイナーチェンジ NA8Ｃ前期モデル